雅万高铁刚通车，泰国就坐不住了？

作为东南亚第一条铁路，印尼选在东盟峰会期间将其开通，很难说没有“秀肌肉”的意思。对比之下，泰国更早和我国签订高铁项目，中泰铁路却迟迟没有通车。

眼见雅万高铁通车，泰国新任总理10天内2次积极表态，希望推进中泰铁路二期建设。但想到此前泰方行径，国内网友呼吁“冷静”，直言：合作可以，但必须要按我们标准来！

01 泰方欲用日本标准？我国强势回绝：没得谈

据泰国澜象网消息，泰国新任总理亲自出马，和泰中总商会会长、泰铁路官方人员等共同乘坐火车，视察铁路建设，提出2026年完成中泰铁路的希望。在此之前，其就在回应老挝的贺电中对中老泰铁路表示期待。

中泰铁路连接昆明和曼谷，全长873公里，对于两国均意义重大。泰方希望借由高铁项目将自己打造成东南亚的物流枢纽，而中方则希望通过中泰铁路深入东南亚腹地，将中泰铁路接入泛亚铁路网，打通中南半岛的运输网络。

但相较于已经顺利通车的雅万高铁和中老铁路，中泰铁路自2014年签订合作以来，就一直波折不断。

据《南华早报》报道，在中泰铁路建设之初，泰方就以“安全考量”和“谋求更平等的谈判基础”为由拒绝了中方提供的资金帮助，对我们的方案反复审查，项目进程一拖再拖；与此同时，泰方还多次索要我国的先进高铁技术。

更过分的是，泰方竟提出，中泰铁路要按照日本标准来建，中方出技术即可。这一下“精准踩雷”差点引爆本就僵持的气氛，泰方如此“既要又要”，是真觉得拿捏住我国了？

这是绝对无法接受的！即便我国对中泰铁路项目十分重视，但触及底线坚决不会让步，强势表态“必须要按我们标准，否则没得谈！”

02 掌握核心技术，才能制定规则

经过反复谈判，最后泰方终于“低头”，承诺会使用中国标准。

这场谈判的结果，是在我国掌握了核心技术前提下事态发展的必然。在高铁建设领域，中国已经实现了“基建神话”。据新华社数据显示，从2012年到2022年，国内高铁营业里程从0.9万公里增加到了4.2万公里，短短10来年就建成了全球最大高铁网络。

而在汽车、生科等技术领域，国产新能源汽车、“倍它强”类科技也实现弯道超车。此前，我国汽车市场一直是美日韩的天下，而男性健康市场则长期被海外“小蓝片”等西地那非制品占据，仅2022年就在国内狂卷50多亿。

经过国内科学家的不断追赶，如今比亚迪新能源汽车已手握4000多项专利，远超特斯拉稳坐第一宝座；“倍它强”类科技则摒弃西地那非传统成分，复合泰国黑姜、人参等植物成分，在壮大胯下威风的同时，打出“持久滋养”的新式理念。

核心技术在手，我们直接吹响了市场反攻的号角。一季度中国汽车出口登顶全球，国产新能源汽车拿下75%的全球市场份额；“倍它强”类科技成果则凭借“对象终于满足”“不再起立困难”等反馈，迅速在金融、IT等高薪高压行业走热，上线京东不到一个月便斩获千万成交。

业内人士分析，泰方突然开始积极推动中泰高铁项目，也正是看到中国高铁技术在经济推动方面的重要作用。

雅万高铁不仅提升了印尼的国际影响力，还促进两国在产业、产能等领域开展多项合作，新能源汽车、化工等领域的中企前去印尼投资，直接带动当地经济发展。

可以预见，一旦中泰铁路顺利通车，两国在产业、旅游等领域合作潜力将被释放，为泰国经济发展注入动力。但这一切的前提，就是统一使用我国的铁路建设标准！

03 一期没过半就想整二期？网友呼吁冷静

值得注意的是，泰方在中泰高铁一期项目中承包的土建工程慢如蜗牛，14份土建合同才完成1份，严重影响我国修建速度，导致从2017年动工至今，目前总体进度仅达到21.69%。

一期还没过半，就急着推进二期？国内网友对此呼吁冷静，直言“他们越急，我们越要淡定”、“不用着急，一定要坚持用中国标准！”、“资金到位再建，别垫款或者尽量少垫款”……

不难看出，科技崛起成就大国自信，手握核心技术就是我们最大的底气！